“M7希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。”一个多月前，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在剧透这款车时表示。
7月4日，这款号称“超越百万豪车体验”的豪华智慧大型电动SUV终于揭开了神秘面纱。在华为深度赋能下，问界M7不仅搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、 AITO零重力座椅以及全新升级的HarmonyOS智能座舱，还支持L2+辅助驾驶功能。
新车售价区间为31.98-37.98万元，其中问界M7舒适版为31.98万元起，问界M7豪华版为33.98万元起，问界M7旗舰版为37.98万元起。7月4日18:08，问界M7正式开启预订，随后两小时订单量迅速破万，4小时破两万，可谓上市即爆款。要知道当初问界M5上市，7天订单量合计也不过6000余辆，以此来看，这次问界M7带给大家的惊喜将远超M5。
作为一款标准的大型SUV，问界M7长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。但基于六合一增程器动力总成，问界M7乘员舱前向空间得到拓展，纵向长度达到了2605mm，用余承东的话来说，就是“比大还大”——对比宝马X7 xDrive 40i、奔驰GLS 400 4MATIC和奥迪 Q7L 45TFSI quattro。
车内采用了2+2+2的6座布局，前面两排均支持座椅通风、座椅加热、座椅按摩等功能。特别值得一提的是第二排右方座椅，据悉搭载的是业界首款商用AITO零重力座椅，同时特别设置一键开关。不仅如此，舱内还拥有14处23个储物空间，并搭载了10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，带来更多科技感。
在智能化体验方面，HarmonyOS智能座舱再次进化，新增的超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，例如一键将微信分享的地址同步到车机导航，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应。
另外，新车还提供华为视频、华为音乐、网易云音乐、喜马拉雅等多款音视频类头部APP，且与雷石KTV联合打造沉浸式车载家庭KTV，以及搭载有多达14款游戏大作。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。
动力方面，问界M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术，一升油可发3.13度电，并配备有40千瓦时三元锂电池组。单电机后驱版最大功率200kW，CLTC纯电续航230公里，满油满电综合续航1220公里;双电机四驱版前后功率分别为130和200kW，最大输出功率330kW，CLTC纯电续航200公里，最大输出功率330kW综合续航1100公里，百公里加速4.8s。
据余承东介绍，自7月4日起，问界M7将陆续在150+城市600+家华为门店进行真车展示，7月23日起，会陆续在150+城市600+家华为门店开启预约试驾及预定，并于8月初开始交付。
凭借华为在销售渠道方面的优势，目前AITO已经具备十分成熟的服务网络，在全国100多个城市设有122个用户服务中心，600多个可以提供试驾和购车体验的门店。正是基于这样的优势，以及华为本身的品牌力，让问界M5在短短87天就实现了11,296辆的交付记录，其中6月交付量达7,021辆，连续三个月增长。预计到年底其服务中心会超过200家，体验门店会达到1000家，届时问界M5及问界M7的市场表现必将更值得期待。
尽管成绩斐然，此次发布会上余承东再一次重申了华为不造车，但是帮助车企造好车、帮助车企卖好车的决心。他指出，华为车BU的生意模式有三种：
第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等;
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、广汽、长安等的合作，就是这种模式。
第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，和华为消费者业务积累的1+8+N的全场景的生态，在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯的合作。
目前来看，透过问界M5节节攀升的销量，以及刚刚上市的问界M7的订单之火爆，不得不说华为智选车模式虽然在业界广受质疑，但已经取得了初步的胜利。有了这样良好的开端，未来不排除会有更多的企业加入，借助华为的渠道、品牌影响力等打开新的市场空间。
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