最近的半个月，李斌有点忙。
一周前，有外媒报道，蔚来CEO李斌和多位高管到访北美总部，了解蔚来在美国的自动驾驶与充换电业务筹备情况，并与蔚来美国房地产负责人Scott Lifschultz一起参观美国第一座NIO House的建设现场。
(资料图片仅供参考)
蔚来此前曾官宣，计划于2025年进入美国市场，并于今年11月在该国部署第一个电池交换站。
为了计划顺利推进，在今年年初，蔚来还新租赁了20.15万平方英尺的建筑，以支持研发、测试、组装及运营等，租期到2032年。
更重要的是，有知情人士告诉新智驾，蔚来目前正在美国总部加大招人力度，重启自动驾驶的研发，办公室离Weride（文远知行）不远， 意抢夺其头部人才。
不过，该知情人士也透露，“基层员工挖得动，但主管不好挖，目前中概股有利好，（文远知行）可能也有上市计划。”
蔚来北美硅谷总部成立于2015年，人员扩张最多超过1000人。不过后来经历了多轮人员缩减，其200多人的智能驾驶团队还曾寻求Momenta的接收遭拒，后来一度陷入解散的境地。
就在上一个月，蔚来北美总部开始在 LinkedIn 上发布职位空缺，目前在招的职位多达 60 个，大部分是工程师职位。
尽管蔚来并未明确透露进入美国市场的具体计划，但其近期在北美市场动作频频，动机指向似乎十分明确，即是为进军美国市场做准备。
至于关税问题，也有接近蔚来的人士表示，目前蔚来还没想通怎么办。他猜测：（蔚来）应该不会把整车拉过来，比较现实的是在美国本地进行组装。就像当年特斯拉刚开始在欧洲一样。
把触手伸到美国市场
占领国内市场，出海欧洲市场，蔚来的野心显然不止于此。
早在2021年12月举行的NIO Day上，蔚来汽车表示，计划到2025年在超过25个国家和地区开展业务，包括美国、澳大利亚、法国、日本等国。
现今，攻占美国市场的计划，从“纸上谈兵”阶段走入现实。
一周前，李斌参观美国第一座NIO House的建设现场，成为攻占美国市场的重要一步。
李斌一行人在参观过程中拍下此张照片，照片显示，随行人员（从左往右）包括一名员工、装修承包商负责人、房地产经纪人Scott Lifschultz（蔚来美国房地产负责人）和李斌的助手。
拍摄地址位于旧金山的斯托克顿街 48 号，新建的NIO House非常靠近唐人街。根据 2015-2019 年美国社区的调查，华人是该市最大的亚裔群体，占旧金山人口的 20% 以上。
根据旧金山许可证数据，首屈一指的房地产私募股权公司Strada是美国NIO House目前的主要租赁持有人，“专门致力于投资、开发和咨询服务”。
另外，蔚来在其位于加利福尼亚州圣何塞的现有总部后面租用了一个新区域，将于 11 月在此安装第一个电池交换站并进行测试。目前有4款NIO ES8车型用于圣何塞的道路测试，但未启用 NAD 功能。
种种迹象表明，蔚来已把触手伸进了美国市场，并且计划已经有序推进中。
在汽车市场领域，各家都期待抢先占领市场，夺得发展先机，但蔚来对于美国市场的布局，在行业内外看来，都显得勇气十足。
这主要是因为美国市场对于本土造车企业而言，并不友好，甚至可以说是，一块最难啃的骨头。
一方面，美国市场的“排外性”明显。
在早几年，美国执意建立的贸易壁垒，汽车企业出海美国市场面临着更高的关税政策，与关税相关的成本增加了大大小小的汽车行业企业的支出，挤压了它们的利润。
在今年8月，美国政府向美国工会车间生产的电动汽车实行更大税收抵免，引起多个出海汽车企业的巨大不满。
另一方面，在过去一段时间，由于政策的影响，美国市场的新能源汽车发展相比中国而言，显得有些滞后，而今随着美国对电动汽车的需求开始增长，美国的电动汽车竞争开始升温。
纵观美国本土市场，福特、大众、特斯拉等在美国电动车市场占据着巨大的市场份额，并将继续在蚕食在美国的汽车市场。
想攻占美国市场，并不是一件容易的事，但很显然，蔚来的决心并不小。
早早布局欧洲市场
上周，社交网络泄露的一段视频显示，在上海港有一百多台NIO ET7设备等待分批运往欧洲，蔚来将在未来几个月内进行扩张。这就意味着除了准备进军美国市场，蔚来同时加大对欧洲市场的布局。
蔚来对欧洲市场的布局可追溯至更早。
去年9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付之后，2022年8月15日，蔚来在挪威第二座蔚来充换电一体站正式上线。
据外媒报道，在通过挪威进入欧洲后，蔚来将于2022年进入奥地利、比利时、法国、匈牙利、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙和捷克等9个欧洲国家市场。
蔚来作为我国汽车新势力品牌，常年稳居新势力品牌的第一梯队，在新能源汽车市场表现出强劲的后发实力，在国内的发展稳步前进的同时，蔚来积极布局海外市场。
在国内，由于政策的大力扶植，我国新能源汽车迎来蓬勃发展，一方面，传统车企积极转型，纷纷推出旗下新能源品牌，另一方面，大批新势力品牌成为后起之秀，从智能化层面赋能新能源汽车的发展。
就国内市场而言，以特斯拉为首的国外品牌、传统车企和以“蔚小理”为首的新势力品牌不断加大押注，搅局新能源汽车的江湖。
国内市场竞争激烈，如若把眼光局限在国内市场，能抢占的市场份额十分有限，另外，要想打造自身品牌的影响力，汽车企业的发展必须走国际化策略。
于是，更多的汽车企业开始把目光瞄准海外市场，攻占海外市场成为新的纷争目标。
本土造车企业出海并不是什么新鲜事，早在21世纪初，吉利、奇瑞、长城、中兴等自主品牌的车轮纷纷驶向海外市场，本土汽车企业出海成为大势，而蔚来是较早布局海外市场的玩家。
去年，蔚来的出海布局战略迎来实际进展，迈出了出海战略的第一步。
挪威，成为蔚来出海策略选择的第一站。
本土车企向来偏爱欧洲市场，就政策层面而言，欧洲排放法规日益严苛，相比燃油汽车，“零排放”的纯电动车无疑十分契合欧洲市场。
另外，欧盟方面颁布了很多政策和补贴来吸引消费者选购纯电动车，法国、德国、英国、挪威等国家政府在2020年加大了纯电动车的补贴力度，大力支持纯电动车发展。
这些政策无疑为纯电汽车在欧洲发展提供肥沃的土壤。
挪威位于欧洲，但同时又是非欧盟国家，在本土造车企业的出海战略中更受青睐。
作为非欧盟国家，挪威对于汽车企业的要求并没有那么高，另外，挪威政府在多方面大力支持新能源汽车发展，降低着汽车出口的整体难度。于是，挪威成为一众本土造车势力踏入欧洲的前瞻试验田。
这也是蔚来也选择通过挪威打通欧洲市场的原因。
新能源汽车的发展已不单单是产品的竞争，产品序列和相关服务成为全球新能源汽车市场上的有效竞争力。蔚来在挪威市场不单是卖车，同时提供全面的能源服务，包括车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
据了解，蔚来此举不是着眼于短期销量，而是为了扩大品牌的全球影响力。
这一系列操作或将成为蔚来拓展海外市场的样本先例，随着海外市场的进一步拓展，蔚来的更多车型也走出国门。
就在前不久，蔚来官方宣布，ET7车型将于今年在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付。
截至目前，蔚来在海外销售的车型主要有ES8和ET7。
从欧洲市场到美国市场，蔚来的全球化出海战略在稳步前行，相较于欧洲市场，美国市场显然难度更大，摆在面前的难题更多，但汽车市场的发展向来难于预料，蔚来攻占美国市场成败目前也难于定言，不妨静下心来，静观蔚来接下来的动作。
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