原标题：苹果不爽，小鹏汽车躺枪？
小鹏遇上「晓浪」，但也只是小浪。
小鹏遇上了「晓浪」。
(资料图片仅供参考)
就在今天，「苹果前工程师张晓浪认罪」的词条，登上了热搜。
知情者一声叹息，不知情者一脸懵逼：他是谁？认什么罪？
张晓浪是个华人工程师，曾在苹果造车团队工作了3年。他认的罪跟窃密有关。
事情梗概是：
2018年4月底，张晓浪向工作了递交辞职信，说要回国照顾母亲，并告知会跳槽到小鹏汽车。
当年7月7日，在即将登上回国航班之际，他被FBI逮捕，理由是他盗取了苹果包括电路设计原理图在内的自动驾驶商业机密。
7月17日，张晓浪在加州的法庭受审，他否认帮小鹏汽车窃密，拒认「商业间谍」罪名指控。
之后他交了30万美元取保候审，只不过，由于承认了非法下载机密文件、带走无人车硬件（2块电路板+1台Linux服务器），他被认为难逃商业机密盗窃罪。
4年过去，下文来了：张晓浪认罪。
这般结果本在情理之中，但远在太平洋彼岸的小鹏汽车很受伤——人还没跳过来，枪就已躺中了。
虽然是「被动」跟窃密案沾上边，怎奈很多人的联想百无禁忌。
于是小鹏汽车方面再度澄清：不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间没有相关的争议，与该案件也无任何关联。
小鹏汽车对张晓浪窃密事件的回应。
鉴于连着跟几起所谓的涉嫌窃密案件「同框」，这起风波多少让小鹏汽车有些被动。
但在缺乏实锤的情况下，将此事描述成无人驾驶领域的谍战戏，抑或是凭着「美企与华人」等因素，就将其上升到「大陆架碰撞」的大国博弈高度，未免扯得有些远了。
这首先是商业和法律问题。
不得不说，小鹏汽车有种神奇体质——已多次被卷进华人工程师被控窃密案件中。
在张晓浪之后，2019年1月，苹果还起诉了华人工程师陈继中，指控他将2000多个机密文件备份到个人电脑上，包括自动驾驶项目的手册、原理图。
诉状称，陈继中曾到苹果在中国的竞争对手应聘。随后有媒体指出，这家企业就是小鹏（后来遭小鹏汽车否认）。
2个月后，它的名字又出现在了特斯拉起诉前员工曹光植的案件中。
在被起诉涉嫌窃取特斯拉自动驾驶源代码的3个月前，在2018年12月12日，曹光植获聘小鹏汽车的资深工程总监，成为感知团队负责人。
在这些案件发生后，小鹏汽车的切割也来得很快。
在张晓浪被逮捕后，它很快就作出回应：张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件，没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况；已按照规定封存张晓浪的电脑和办公用品，将继续积极配合调查。
对于陈继中应聘的消息，小鹏汽车官方也快速澄清：从未收到其求职申请，是媒体误报。
之前有外媒传另一名窃密工程师陈继中应聘了小鹏汽车，遭到小鹏汽车官方的否认。
针对曹光植被特斯拉起诉，2019年3月，小鹏汽车回应，无端指责不会压制创新，将继续引入多领域高科技人才。
何小鹏当时还在受访中称，小鹏汽车绝不会去窃密，也不允许别人对小鹏做这样的事。
这些澄清合起来就是一句：冤种本冤，说的就是我。
但马斯克说：我不要你觉得，我只要我觉得——我觉得你就是偷了我的东西。
在曹光植案发生后，马斯克多次朝小鹏汽车开火，跟何小鹏几乎成了冤家。
2019年底，马斯克在推特上转发了讲述小鹏汽车自研自动驾驶技术的文章，发了两个哭笑不得的表情，称小鹏汽车的自动驾驶技术「确实是我们的灵感，但这是旧版，所以效果有限。」
到了2020年4月，小鹏汽车在P7上市前突然发公告大吐苦水，透露特斯拉1月份向加州的法院申请要求小鹏汽车提供所有自动驾驶源代码，称特斯拉欺人太甚，这是对年轻竞争对手的霸凌。
2020年11月，小鹏汽车在广州车展媒体日披露了自动驾驶领域的新进展——2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
结果马斯克又转帖回应，说「他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机」，影射曹案，还补充了一句：这只是小鹏汽车一家的问题，中国的其他公司没有这么干。
马斯克之前暗批小鹏汽车偷取其技术。
何小鹏恼了，在社交媒体上怒斥马斯克造谣，说激光雷达技术让某人不爽了，还称要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不着东。
说起来，汽车圈盛产互怼，已不是新鲜事了：传统车企骂造车新势力骗投资人的钱，新势力怼传统车企OUT了，你骂我增程式互动技术落后，我说你用户体验不行……虽然产能跟不上，但造车圈嘴炮绝对过剩。
只不过，涉窃密的指摘，不是简单的你吐槽我我回怼你，而是可能涉及企业信誉和法律责任的问题。所以马斯克跟何小鹏相煎有些急，谁也不让谁。
问题来了： 张晓浪认罪，会让小鹏汽车深陷「窃密泥潭」吗？
在此问题上，有两点很重要：首先，苹果控告对象是张晓浪个人，而非小鹏汽车；其次，其他案件跟张晓浪案，该一码归一码。
苹果没有指控是小鹏汽车指使张晓浪将机密窃为己用，而是对准个人；张晓浪认罪，认的也只是他自己盗窃了商业机密，而非他充当商业间谍帮小鹏汽车窃密。
另两起案件跟张晓浪案听起来都跟窃密关联，但性质不尽相同。
拿曹光植案来说，特斯拉并没足够的证据证明，曹光植在供职期间将Autopilot源代码上传到个人云存储账户是故意为之，以及他曾向第三方提供。最终双方于2021年4月宣告和解。
在此情境下，马斯克将矛头对准了小鹏汽车，更无实锤，只能归于口炮范畴。
何小鹏回怼马斯克，批其造谣。
事实上，马斯克拿窃密敲打跳槽现象，不是什么稀奇事。
早在2015年，马斯克就对苹果挖角极度不爽，公开嘲讽「苹果是特斯拉的墓地」，称特斯拉混不下去的员工才会去苹果。
2021年7月，马斯克又在特斯拉财报电话会议上两次抨击苹果，起因是苹果造车项目挖走了特斯拉的许多高管和工程师。
对于被誉为「特斯拉杀手」的美国造车新势力Rivian，特斯拉更是不留情——2020年特斯拉曾起诉Rivian和四名雇员窃密。但Rivian也很刚：你这纯属诽谤。
所以，跳槽到小鹏汽车的前苹果员工窃密，跟前苹果员工为了小鹏汽车而窃密，还是两码事。
小鹏汽车在其中充当了怎样的角色，是幕后主使还是天选冤种，不能想当然，只能看法律。
值得一说的是，这几年，自动驾驶技术领域的窃密争议已频现。
在美国，扰攘一时的谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与Uber自动驾驶的纠纷，就是因莱万（Waymo硬件奠基人）窃密案而起。
案件持续了1年多，最终以Uber赔偿Waymo价值2.45亿美元的股份，Uber与谷歌庭外和解告终。
在中国，百度起诉自动驾驶部门前员工、景驰创始人王劲，也是以窃密之名。
苹果和特斯拉起诉跳槽到小鹏汽车的华人工程师，很多网民会盯着「华裔员工」「中国企业」不放。
但苹果公司曾公开称，仅2017年就抓取了29名窃密者；特斯拉起诉曹光植的同时，也同时起诉了另外4名跳到硅谷自动驾驶公司Zoox的「窃密者」——可以说，这是它们的惯常操作了。
苹果和特斯拉都在抓窃密者。
究其原因，就在于自动驾驶领域竞争太激烈，科技公司或车企们都想抢先攻占技术制高点。
通常而言，驾驶自动化技术分6个等级，L2以下都是以人工驾驶为主，L3是个门槛，L3+都是侧重机器驾驶，L5则是以去方向盘为目标。
目前特斯拉和「蔚小理」的主要车型技术上都达到了L2+级别，特斯拉是L3级别辅助自动驾驶的龙头，小鹏汽车等也在主攻L3，谷歌Waymo和百度Apollo则是从上往下攻，发力L4级别自动驾驶。
在激烈竞争中，「人」的因素也愈发凸显。尤其是那些熟悉核心业务的技术骨干，跳到竞争对手那，会直接带来实力此消彼长的结果。
可在当下，通过挖角竞争对手或行业领先者的技术骨干，去缩短关键技术的研发周期，是很常见的商业竞争方式。
像苹果造车，就从特斯拉福特等车企挖了500余人；小鹏汽车之前也曾将高通自动驾驶研发团队负责人吴新宙招至麾下，还把许多传统车企负责人挖了过来。
随之而来的，必然是商业机密与知识产权相关纠纷多发。
拿特斯拉和小鹏汽车为例，二者作为全球唯二全栈自研量产车企，在全球尤其是中国电动汽车市场上经常正面对垒。
马斯克跟何小鹏在纯视觉感知方案PK激光雷达+视觉融合路径上，没少过争执，窃密风波不过是提供了更多由头。
对舆论而言，这类纷争，是全球高科技竞争白热化局势下的必然产物。
没必要顺着敌我思维将其提到「技术打压」的高度上，抑或是看到「窃密」指控就先行给中国企业扣上技术盗窃的帽子。
让商业的归商业，让法律的归法律，而不是动辄止于政治、归于臆断。
对企业来说，也该从中得到些许启示：用挖角对家骨干作为竞争手段，从商业上讲并无不可，但前提应是重视知识产权保护，不助长违反法律规定的行为、不鼓励违背商业伦理的操作。
正当商业竞争的字典里，就不该有「窃密」字眼。而法律，也不认「××人的事情，能叫偷吗」的孔乙己式逻辑。
要而言之，尊重知识产权的红线，不可逾越
关键词： 小鹏汽车
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