强到在F1赛事被Ban掉设计的路特斯 要带着新车杀回来了

时间:2022-03-12 09:31:37       来源:凤凰网

“ 年轻人,想让你的车跑的更快吗?”。

“ 一股脑换碳纤维就对了。”

无论你开不开车,改不改车,肯定多少都听过碳纤维这三个字。只要你一脚迈入汽配城,“ 卖炭翁 ” 们会给你推荐形形色色的碳纤维改装件。

本来呢?你会想整个碳纤维引擎盖、碳纤维轮毂和碳纤维尾翼啥的。

跑起来又快又酷,像下面这样。

但是问了一圈价格后。。。

汽配城老板们会拿出他们真正想卖的 “ 碳纤维”,那些论 “ 尺 ” 卖的碳纤维贴纸

“ 年轻人,贴纸效果以假乱真,酷就完事了,哪碳不是碳呢?”

所以从汽配城出来,你的车可能会像下面这样。

汽配城老板为啥能肯定你会听进他们忽悠呢?因为他们明白一件事。

每个男人心里都有豪华跑车的梦想,而碳纤维就是超跑的代名词。

这玩意常年处于改车界和跑车界的 “ 太子哥 ” 地位,坚硬耐高温,而且还轻。

比如时速 200km/h 的 F1 比赛中,一旦碰撞导致车辆解体,那个被碳纤维包裹的驾驶舱可以完好无损。

当然,硬只是其一,真正让碳纤维在改装界和跑车界站稳脚跟的,还是轻,它能给车大幅 “ 减重 ”,也就是常说的轻量化

有实验表明,一辆车每减重 10%,加速时间可以减少 8%,同时制动距离缩短 2-7 米,油耗降低 6%-8%。

这无疑是超级跑车们最喜欢的,而碳纤维恰好就是能用钱买到的最直接的 “ 轻量化 ”,所以也成为改装界的宠儿。

但其实在 F1 比赛的顶级较量里,你想靠换装碳纤维就赢得比赛,还是太天真,毕竟这玩意大家都能装。

所以这时候,车体结构设计创新所带来的速度进阶才是真正的 “ 兵家必争之地 ”

比如优秀的空气动力学设计、单体式车壳等等,想 “ 平地起飞 ” 可全指望它们了。

这就不得不提那个超级跑车里的异类,当别人都在追求碳纤维和大马力发动机的时候,它们凭借一手 “ 空气驾驭 ” 技术,造就了史上最具特色的跑车品牌。

它就是路特斯。

早在 20 世纪 50 年代,路特斯一台仅有 85 匹马力的赛车,就能轻松飙到时速 200km/h,并跑赢了当时 110 匹马力的对手,一骑绝尘。

这个让意大利大马力跑车都为之汗颜的小车是谁设计的呢?

科林 · 查普曼,路特斯汽车的创始人。

英国皇家空军出身的他,像是霍格沃兹魔法学校里的邓布利多,把 “ 空气魔法 ” 玩的出神入化。

飞机的空气动力学是讨论如何用空气让飞机起飞,而超级跑车的空气动力学,则更在乎怎么用空气把车子压的更低。

查普曼曾经说过,“ 大马力可以让你的车在直道加速时更快,但空气动力学的应用可以让你在任何地方都快 ”。

在那个还没有风洞实验室的年代,查普曼和好友 Frank Costin 直接搞了个简易版 “ 风洞实验 ”。

一个人开车,另一个人绑在车的引擎盖上,在车身贴上羊绒,观察车辆在 160km/h 的时速下的运动方向。

凭借这样 “ 疯子 ” 式的操作,路特斯在 1957 年推出的第一辆民用车 Lotus Elite ,就只有 0.29 的风阻系数。现在随便拉款跑车能把风阻系数做到 0.3 就已经称得上优秀了。

而路特斯的 0.29,可是在那个还没有 CFD 流体力学仿真软件的 1957 年啊。

但真正让路特斯声名大噪的,还是 F1 赛场。

查普曼带领路特斯走上了一条 “ 又怪又帅 ” 的造车之路,并彻底改变了 F1 赛事。

1968 年的 Lotus 49 开创了 F1 赛事轻量化和空气动力学的先河。

它装载了一台 DFV 结构受力发动机。简单来说就是让发动机成为车身受力结构的一部分,去掉繁琐的承载设计,给车身极致减重,成为历史上第一辆使用结构受力发动机形式的 F1 赛车。

这样独特的设计,来年就被各家车队仿制。即便是现在,依然有不少赛车使用结构受力发动机的形式。

但别家厂商这时候还没发现,“ 向路特斯学习” 这件事其实才刚刚开始。

除了轻量化做到极致,为了让车高速行驶时更加稳定,路特斯开创性的设计了汽车 “ 机翼”。

没错,在汽车上装了像飞机一样的机翼,这样大胆的设计,使车辆直线高速行驶时能把车牢牢的按在地上。

到了弯道,当别家车队还想着怎么减速过弯的时候,只感觉旁边一辆印着 “ 路特斯豆腐店 ” 的 Type 49 从身旁飞过。

你以为查普曼的创新就这?还没结束。

这些被其他厂商纷纷效仿的设计,在路特斯的眼里还不算极致。

1978 年路特斯设计的 Type 79,使路特斯坐稳了空气动力学鼻祖的这把交椅。

Type 79 创造了一个符合空气动力学原理的 “ 文丘里隧道”。

简单来说,如果 Type 49安装 “ 机翼 ” 是想让机翼给车提供足够的下压力,那 “ 文丘里隧道 ” 可以让整台车都成为一个下压力来源。

像是地面和车上装了磁铁,能把车牢牢的 “ 吸 ” 在赛道上。

可想而知, Type 79 在当年就是碾压对手的存在,无论是过弯、冲刺和稳定加速,都是横扫对手。所以毫无悬念的拿了当年 F1 车手和车队的双料冠军。

最后,国际汽联觉得这玩意实在太 Bug,就以 “ 安全性 ” 为理由,把 “ 文丘里效应 ” 设计直接 Ban 掉。

这些称得上 “ 外星技术 ” 的轻量化和空气动力学设计,使路特斯各种赛事冠军拿到手软。

81 次 F1 锦标赛分站赛冠军,7 次 F1 锦标赛厂商年度总冠军,6 次 F1 锦标赛车手年度总冠军等等...

当然,赛车领域那些成熟的技术,也被路特斯改进后带到了民用车领域。

最特别的当数 1957 年发布的 Louts Mark 7 型。这车可以自己买回家组装。

没错,就像拼乐高一样把他们组装起来,而且这车价格低廉性能强悍。

你可以用折合人民币六七千的价格买到一辆最高时速 204km/h,百公里加速 6.2 秒的性能跑车。而当年随便一辆车的成本价都要人民币小两万。。。

当然,为了迎接新能源时代的大趋势,路特斯也准备了跟燃油机时代告别的产物。

路特斯最后一辆燃油车 EMIRA。熟悉的空气动力学外观,全车双侧有 6 处贯穿式的孔隙,下方两侧还有巨大的导风口。

采用了流行的双屏设计,也支持起了 CarPlay,所以 EMIRA 也被称路特斯有史以来最全能的公路跑车。

在新能源 “ 赛道 ” 上,路特斯作为一个初出茅庐的毛头小子,刚上来就给新能源企业们来了个下马威。

2019 年,路特斯掏出了 2000 匹马力,零百加速低于 3 秒的超级电动跑车 Evijia。

这可能是现今动力性最强的量产公路车,卓越的空气动力学设计能让它产生 1800 公斤的下压力。此时,隔壁的超跑们还徘徊在 200 公斤的下压力级别。

对了,这辆车也有 Type 79 Bug 级的文丘里效应设计,这或许才是真正的贴地飞行级别。

如果世超有幸哪天摸到这车,一定帮大伙试试。看看我一脚油门下去,腮帮子的肉会不会跟不上我。

有人说,我不想买跑车,就想买一辆家用的电动车。

别急,2022 年初,路特斯在官网预热了首款纯电 SUV Type 132

车长 5 米,采用主动式空气动力学设计,分别给予车头车尾 110 公斤和 80 公斤的下压力,百公里加速或低于 3 秒。

当然,Type 132只是个代号,后续会像 Emira、Evija 和 Elise那样,加入 “ E ” 字开头的家族,仿佛是告诉大家无论汽车时代的格局如何变化,路特斯依然在追求极致。

终于... 路特斯这下也要造民用电动车了,还拿出了 Type 132 作为敲门砖,看得出来是想搞出点大动静。

话说我上次这么期待一款车还是传言苹果要造车的时候。

毕竟在这个追求内饰,追求屏有多大,追求跑马灯多闪的电动车市场,厂商们卷的功能和外观都快看腻了。

而且大伙不总说,电动车失去了内燃机时代的操控感吗?

现如今,路特斯这样一个叛逆且追求极致的 “ 怪客 ”,带着与众不同的造车理念和手术刀级别的操控设计,犹如天外来客般对新能源市场虎视眈眈。

它能给我们带来新时代的操控体验吗?

这事想想就有够兴奋的。

世超想起路特斯官网那句话:“ 我们所做的,就是让驾驶乐趣回归驾驶本身 ”。

在未来,路特斯会不会成为汽车驾驶乐趣和智能化时代最好的结合产物?

我们拭目以待。

撰文:脖子右拧 编辑:莽山烙铁头 美编:焕妍

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