特斯拉自动驾驶又出车祸了。
这次是追尾了一个在州际公路上骑摩托车的人，导致后者当场死亡。
(资料图片)
之前特斯拉自动驾驶导致的车祸，多半是分辨不出前方的汽车和固定障碍物，现在是连摩托车也分不清了吗？
司机：我没看见，特斯拉也没有
据报道，这起事故发生在周日凌晨1点之后的15号州际公路上。
这天晚上，34岁的Landon Embry正骑着自己的摩托车向南行驶。
这时，一辆2020年的特斯拉Model 3从后方接近并径直撞了上去，Embry瞬间就被撞倒在地，当场死亡。
犹他州公共安全部表示，肇事特斯拉司机坚称自己「开启了自动驾驶，并且没有看到摩托车骑手」。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将随即对这起车祸展开特别调查。
受害者的朋友Samuel Case在社交媒体上难掩愤怒。
他在Facebook上写道：「他是我一个朋友的弟弟，真他妈的荒唐。他在HOV车道上行驶，正准备回家，却被一辆自动驾驶的特斯拉追尾。」
「他现在本应该还活着，和他的家人在一起，但人却没了！我们不仅要担心分心驾驶，还要担心被自动驾驶的汽车碾压」。
Landon Embry（图左）
目前尚不清楚特斯拉司机是否已被逮捕，是否会面临指控。
不过，鉴于特斯拉会悉数记录行驶过程中的各项数据，事故的具体原因想必也会很快浮出水面。
受害者的家人
「自动驾驶」不是万能的
这次涉及到的Autopilot是一款L2级自动驾驶系统，这也就意味着它可以在特定条件下帮助驾驶员完成基本的驾驶任务，但并不是完全自动驾驶功能。
最基本的Autopilot包含的功能并不多：
主动巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）：系统代替司机控制车速，方向由驾驶员负责。
自动辅助转向（Autosteer）：协助在明显标志的车道内转向，并使用主动巡航控制。
特斯拉也提醒说，由于AP无法识别所有的物体，所以驾驶员自己也需要留意并进行接管。
特斯拉的8枚摄像头和强大的视觉处理能力可实现360度视野范围，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。
由摄像头收集到的大量数据会通过搭载了自研神经网络系统的车载电脑进行处理。
据称，这套系统可以同时「看」到每一个方向，其探测范围远超人类的感官，提供了一幅驾驶员自身无法触及的世界影像。
不过，即便是功能最全的完全自动驾驶测试版，目前也需要驾驶员及时接管。
比如前段时间，就有一辆开着FSD Beta的特斯拉在绿灯转弯时，奔着对向驶来的轻轨就冲了过去，吓得司机猛打方向，一脚踩停。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授曾提到，目前市面上大多都是L2+级别辅助驾驶，其面临的最大问题就是消费者对它的期待远高于它的能力：
L2+级别辅助驾驶就是「一瓶子不满半瓶子咣当」再加上厂商在宣传中夸大、暗示其自动驾驶能力，导致用户期待超过了系统能力。
于是，我们时不时就会看到一些车主在开启AP或者FSD后，就不管不顾，以及各种进阶版本——「狗开特斯拉」。
深陷调查漩涡
在犹他州的这起车祸发生后仅一周，NHTSA表示已经在对7月7日在加州发生的特斯拉Y型车的车祸进行特别调查，该车祸造成一名48岁的摩托车手死亡。
就在这起事故发生两天后，NHTSA开始调查发生在佛罗里达州一个休息站的车祸，一对夫妇的特斯拉撞上了一辆沃尔玛卡车的后部，车顶几乎被抹平。66岁的女司机和67岁的男乘客不幸死亡。
这起车祸与2015年以来发生的几起特斯拉车祸惊人地相似，在这些车祸中，司机均因汽车并入前车而被压在前车下而死亡。
NHTSA的报告发现，在过去10个月的时间里，美国有近400起车祸是由自动驾驶或驾驶辅助技术造成的。
特斯拉和这些车祸中的绝大多数有关，确切地说是392起中的273起，时间分布为2021年7月1日到今年5月15日。
美国监管机构在2021年6月发布命令，要求汽车制造商和科技公司必须立即报告所有涉及高级驾驶辅助系统（ADAS）和配备自动驾驶系统的车辆在公共道路上测试的碰撞事故。
截至7月26日，NHTSA的特别碰撞调查清单共包括48起碰撞，其中39起涉及特斯拉汽车，包括19起死亡事件。
大牛离职，雪上加霜
就在7月14日，特斯拉AI高级总监、自动驾驶视觉团队负责人Andrej Karpathy发布推文，宣布自己将离开特斯拉。
此前，他供职特斯拉已有5年，直接向大老板马斯克汇报，在特斯拉的一众高管中，绝对算得上是老资格了。
不知道马斯克此番痛失得力干将之后，特斯拉的自动驾驶业务会走向何方。
关键词： nhtsa
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