近日，四部门发布2022年新能源汽车补贴政策：2022年新能源汽车国家补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。不久后，小鹏汽车宣布在售的P7、P5、G3i车型的指导价整体上调，涨幅从4300元到5900元不等。其中，销量主力车型小鹏P7涨价后的起售价为22.42万元。
事实上，有些汽车品牌商将新能源补贴缩减的部分“转嫁”给消费者。所以随着国内新能源汽车补贴的大退坡，第一批电动车涨价潮已经袭来，让人不禁试想，难道就不怕会影响销量吗？
国补退坡，全系如约涨价
据了解，小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元，最新补贴后售价为16.27-22.93万元；SUV车型G3i全系上涨4800-5400元，最新补贴后售价为15.46-19.32万元。
虽然近5000元的数值与特斯拉相比较小，但对于消费者的冲击却是很大的。当然，更有一些消费者极端认为，小鹏汽车以低价收割市场，再以涨价维持成本，可用户为什么要为他们的成本增加买单呢？
然而，业内人士也不认为涨价是品牌保持竞争力的最好措施。“补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。不过价格提升是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”
换言之，随着新能源汽车保有量的逐步增加，新能源汽车价格一定会逐步下降，此番小鹏汽车以无解释、无理由的方式率先宣布涨价，可能会让小鹏汽车的2022年蒙上一层阴影。
镜面商业认为，就目前来看，当小鹏汽车单方面发布涨价信息后，从而引起了诸多消极反响。从价格变动上也不难看出国补退坡给新能源企业带来的实质压力，价格上涨对于有意愿购买的用户来说是一个不明智的决策，又能有多少消费者愿意为之买单呢？
备受诟病，是否合情合理
近几个月，小鹏汽车表面上可谓“风光无限好”。但在光环之下，小鹏汽车的负面消息可同样不少。
2021年10月，大量小鹏P7车主投诉称其存在续航里程虚标问题，里程缩水高达近五成，因此产品质量口碑和品牌形象也因此受损。2021年12月，小鹏汽车遭遇“骗补”事件，车主在提车时被告知需要加钱才能获得国家补贴，不难看出这种“阴阳合同”似乎是惯用手段，“骗补”的目的也十分明显。
令人大跌眼镜的是，小鹏汽车因为线下4S门店擅自采集43万张消费者的人脸照片被罚款10万元。其私自在门店安装具有人脸识别功能的摄像设备，以此进行门店的客流统计和客流分析，包括进店人数统计、男女比例、年龄分析等。该行为未经得消费者同意，也无明示告知消费者收集及使用目的，违反了消费者权益保护法。
仔细回溯小鹏汽车，用户声讨、车主维权、销售骗补、违法采集信息，几乎伴随着其日渐增长的销量。刚刚步入2022年，就迎来了涨价消息，不难会引起了诸多消费者的反感。
镜面商业认为，不断涌现的各式负面消息不难看出其存在的不少诟病，未来汽车市场的竞争无疑是更加激烈，要想在这个市场站稳脚步，此类的诸多问题有待解决，不然只会被市场摈弃。
赛道热闹，考验先行而至
用涨价这种方式只能暂时应对补贴退坡，从长远来看，消费者并不会乐意被“割韭菜”。事实上，新能源车补贴退坡是必然趋势，国内新能源车不可能一直依靠国家补贴。
随着新能源补贴的退坡，2022年消费者购买电动车等产品的阻力又大了一分，这个时候就正式进入到凭产品和实力拼刺刀的阶段，今年对新能源车企而言确实是最为关键的一年。
当新能源车市场从政策推动逐渐转变为市场驱动的时候，对于各家车企产品的要求将会越来越高。只有更加优质的产品，才能俘获消费者，才能进一步促进国内新能源市场的良性发展。
镜面商业认为，新能源汽车在资本密集、技术赛跑、竞争激烈的赛道中，精神层面的用户忠诚，或许与产品、技术层面的用户忠诚同样重要。2022年的新能源汽车市场，注定会热闹非凡了。
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