作者| 猫哥
来源| 大猫财经
蔚来出海了，而且是汽车王国德国。
(资料图片)
李斌很兴奋，对德国媒体还真聊了不少东西，当然看点是李斌聊特斯拉，《heise Autos》标题就是，（蔚来）电动汽车的盈利速度比特斯拉快。
在聊到德国汽车，李斌说，和成熟的汽车制造商相比，蔚来还是一家年轻的小公司，话语间充满了respect，在聊特斯拉的时候，也有respect但不多。
对于特斯拉，李斌说
“特斯拉的压力大，如果他们不快点改善产品或者提供更好的服务，他们将很快的地被淘汰。”
对于马斯克，李斌说
“我自己写Facebook帖子是为了直接跟用户交流，而不仅仅是在Twitter上发声明，另外我跳舞更好。”
当然，李斌也有自己的豪言，2年内蔚来将生产面向大众市场的子品牌，价格比特斯拉便宜，按李斌在去年的说法，“这个子品牌和蔚来的关系，就像丰田与雷克萨斯、大众与奥迪一样”，这话相当于给了蔚来一个豪车的品牌定位。
按李斌的预期，子品牌低价车将会爆卖，然后蔚来会在2030年成为全球Top5车企。
但是，既然是嘴炮，网友们对于李斌则更加不客气：
有说李斌和蔚来蹭热度的，网红企业的德行；有说李斌对特斯拉的批评可笑的，就像“五保户担心富豪没钱”；还有直接扒蔚来黑历史的；当然也有直接开骂的，“不吹NB会死”。
毕竟，网友们早就看不惯这些造车老板连广告法都管不住的嘴了，言必称“多少万之内无敌手”、“多少万之内最好”，如果不给友商泼点水，大概都不会说话，李斌的一番指点江山，自然就更“招人烦”，对于蔚来的预期在网友眼中，更是“好大喜功”。
骂归骂的，但是有句话还是很中肯的，“别操心特斯拉了，先考虑下你蔚来会不会被淘汰吧”。
话是在欧洲说的，蔚来的车也在欧洲开卖了，德国、荷兰、瑞典、丹麦，然后席卷全欧。
当然，欧洲人买不买账，还得另说。
蔚来在欧洲采用的是“订阅模式”，这模式最近比较流行，一些传统车企将订阅加入到自己的商业模式里面，比如奔驰、宝马、特斯拉等，用户可能需要花钱来解锁一些额外的功能。
但是这种模式在中国的接受度一般，比如奔驰曾推出过付费解锁后轮转向功能，上了热搜，也被骂得很惨。
还有一些租赁模式，相当于分期付款，用户选择首付和尾款比例，确定租赁周期，而在周期后，能够拿到全车。
但是，蔚来的订阅模式又不一样，可短租也可以长租，但“只租不售”，李斌认为，把车当成服务来卖，比单纯卖车的毛利更高。
那就看看价格吧。
蔚来的订阅价格是1000-1500欧元/月（约合人民币7000-11000元），比领克进入欧洲的订阅价贵1-2倍，接受月租或者12-60个月长租，当然具体价格看车型和配置，每月付租金，优点是一价全包，缺点就是，太贵了。
这个价格是啥水平呢？
如果按1500欧元/月，租期60个月计算，整个租期下来9万欧元，而保时捷的首款新能源车Taycan在欧洲的售价，也不过8万多欧元，又比肩豪车了。
有车企评价，“部分欧洲用户非常务实，有现车和高性价比已经成为中国新能源汽车产品吸引欧洲用户的重要原因”。
不过在这一点上，蔚来好像并不具备太大优势。
为了进军欧洲，蔚来的这波宣传确实花足了心思，硬碰特斯拉，强拉保时捷。
同期进入欧洲的比亚迪就没花那么多心思，人家只是说，拿了个10万辆车的订单，就引得德国人一阵暴躁，毕竟这么大订单没给德国车企，他们觉得太不可思议了。
在欧洲，蔚来的劲敌是比亚迪，毕竟，蔚来在欧洲的市场还是还在规划阶段，而比亚迪已经实打实的拿下大订单，如果放眼国内，比亚迪1-9月份的累计出货量118万，比特斯拉的90.8万还要高27.2万。
而蔚来三季度的交付已经创下了季度交付的新高，但是其1-9月份的总量来算，也只有82434台，差的不是一星半点。
为啥李斌“2030年进Top5”的预期会被嘲，因为现在蔚来真的跟Top车企，不在一个量级。
按目前的市值来看，全球第一车企非特斯拉莫属，6850亿美元的市值冠绝全球，最高市值曾破万亿美元，大概是近4个丰田，而蔚来目前市值211亿，汽车业排名第19位。
如果按2021年出货量来计算，丰田汽车是卖的最多，1050万辆，而第五名的通用汽车也有600万辆，而在这些Top车企中，出货量最小的要数刚上市的豪车品牌保时捷了。
但是，即便是保时捷，2021年的出货量也有30.2万辆。
蔚来如果拼市值，大约有4000亿人民币的差距，如果拼销量，还需要每年多卖591万辆车。而名单中仅有特斯拉和比亚迪两个新能源车企，随着传统能源汽车品牌逐渐进入新能源领域，蔚来的挑战也才刚刚开始。
而在更卷的中国市场内，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，单车型的销量也是绝对的王者，9月份特斯拉Model Y、五菱宏光MINI和比亚迪宋DM，三款车型9月份的销量均超过4万辆。
目前，蔚来的打法是，2年内推面向大众市场的品牌，2025年开始进攻特斯拉的老家，美国市场。
特斯拉会不会接招呢？
其实，李斌自己也说了，蔚来和特斯拉走的路线是不一样的，“特斯拉注重技术和效率”，但是对于蔚来来讲，技术固然重要，“但我们关注的是用户”。
关注用户大于关注技术，这话从李老板嘴里说出来，看似温情，但又有一股说不出来的诡异。
不过，这也就可以解释，蔚来为啥老是发生事故与故障了。
今年的6月份，蔚来的一辆测试车从总部大楼的3楼坠下，事故很惨烈，车上的人先后不治身亡，然后很快，蔚来的冷冰冰的公关辞令，直接把这次事故演变成了蔚来的一次品牌危机。
而在这一次的事故前，就有用户投诉，自己等了1年零4个月的车故障频发，包括车门无法解锁、车辆无法上锁、前后雷达故障，而在第13天，干脆突然整车断电、刹车失灵，好在车主依靠惯性缓慢停下，没有出现伤亡，但随后电气设备失灵、双闪没法打开。
技术故障是难免的，但是事后对于故障发生的原因以及排除方法，就模棱两可，很难给人满意的答案。
李斌说的关注用户显然不是指这个，而是他引以为傲的“蔚来车主”。
比如，蔚来APP的用户数早就超过200万，即便交付量还没达到这个水平，蔚来将其打造成一个独特的社交平台，并且让用户在里面有价值感，粘性自然就大了。
车主对于未来归属感有多大呢？
去年1月份的时候，深圳的蔚来车主为了参加在在成都的NIO Day活动，专门在国航搞了一架包机，一同前往，据说从机长、空乘到乘客，都是蔚来车主。飞机起飞，大家就嗨了，摘了口罩、解了安全带，在空中载歌载舞了起来，搞得跟传销一样。
别说，这套玩法，汽车企业用的还真不多，李斌准备复制到欧洲去，只是不知道欧洲人能不能接受这个来自中国的“高端汽车品牌”的洗脑。
无论如何，国产品牌出海都是好事儿，但是，少打点嘴炮，多关注点产品吧。
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