作为德国第一大支柱产业，德国汽车业素有“制造业皇冠上的明珠”之称。然而近日，来自德国的欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。
对此，德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称，SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。
文章称，在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，而且还可以用廉价的电力进行生产，中国人已跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。
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德国《焦点》周刊10月7日报道截图
文章回顾了2011年美国底特律车展时的情景，称在那次展会的试驾场上，当时名不见经传的中国企业比亚迪展示了自己的混动车型：BYD F3 DM。轿车的设计乏味，但试驾依然精彩。总而言之，这辆车当时还不是丰田、大众或现代的竞争对手。在2011年，油车达到顶峰，混合动力甚至电动汽车都属非主流车型。
2011年，比亚迪第一款混合动力车F3 DM在试驾中。图自德国《焦点》周刊
“现在，10多年过去了，趋势发生了逆转”。文章介绍，目前，混合动力、全电动汽车在中国已普及。在技术和设计方面，中国电动汽车早已与特斯拉等国际竞争对手相提并论。在国内市场上，它们甚至比德国的电动车更受欢迎。
“中国人现在将实现他们的梦想，而德国、欧洲和日本的汽车制造商将‘付出代价’”。文章写道，最好的例子是，沃尔夫斯堡（德国大众总部所在地）再也没有人嘲笑中国竞争者。德国的汽车租赁巨头SIXT没有订购约10万辆德国大众新款ID.4汽车，而是订购了比亚迪的电动汽车。
SIXT是全球领先的汽车租赁公司，在全球100多个国家设有分支机构，拥有逾2100处营业网点，主要面向商务、公司及私人用户提供一系列高端租车服务。在与比亚迪合作前，SIXT主要为其电动汽车客户提供特斯拉和宝马的车型。
文章指出，大众不能抱怨其电动车不受欢迎，相反，材料短缺和交货延迟已让其电动车型在几个月内售罄。只是，中国人已跳入这一（电动车需求）缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。
除了比亚迪之外，10月7日蔚来也正式宣布进入德国市场。文章称，比亚迪、蔚来等中国制造商进军欧洲市场取得重大进展。就汽车生产而言，中国拥有两大优势，尤其是在电动汽车方面。
文章分析称，电动汽车需要的稀有金属，如锂、铜、钴等是传统汽车的六倍。中国或拥有世界上最大份额的电动汽车所需的钴、锂、稀土和其他原材料。欧洲的相关资源几乎是“一片空白”。
“没有亚洲，任何事情都行不通，尤其是没有中国”，文章写道。
“随着电动汽车的兴起，重要的原材料变得极为稀缺。这将导致价格大幅上涨，”汉堡应用科学大学的托马斯·威尔纳教授警告说。文章援引国际能源署IEA的数据称，过去一年多时间，锂价格爆涨超700% 。
另外，中国还可以用廉价的电力进行汽车生产。在欧洲，能源短缺和摆脱化石燃料已导致多国电价暴涨。
德国汽车管理研究所（CAM）所长Stefan Bratzel接受《德国商报》采访时表示：“在电动汽车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力。SIXT订购的宝马或欧宝电动汽车往往需要一年以上交付。”
德国《经济周刊》10月5日报道称，中国电动汽车和大众一样好——或者更好。德国汽车租赁公司SIXT从中国比亚迪公司购买10万辆电动汽车是中国电动汽车制造商大规模进攻（欧洲）的开始。目前，超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。
担任大众汽车集团（中国）首席执行官多年的冯思翰在任期结束时得出了一个重要认识：经过几十年的追赶，中国汽车业已经可以与西方竞争。他在2021年底对《经济周刊》表示：“在电动汽车、自动驾驶和连通性方面，一些中国供应商现在至少不相上下。”
“至少不相上下”——在现代汽车的关键技术方面，一些中国制造商可能已经优于大众和丰田等公司。冯思翰认为，这是一种“范式改变”。中国的追赶正变成超越。
2021年，市场研究机构Innofact受德国《经济周刊》委托对德国1000多名车主所作的一项有代表性的调查结果显示，19%的德国车主有意购买中国制造商的电动汽车；在18至29岁和30至39岁的年龄组中，购买意愿甚至更高，分别为23%和27%；29%的德国人表示，暂时不购买中国产电动汽车，但未来可能购买。这意味着，48%的人原则上对中国车持开放态度。
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