销量火爆,利润下滑?比亚迪财报公布:卖车容易,“挣钱难”!

时间:2022-04-01 07:06:45       来源:凤凰网

文\蓝湛

随着新能源车渗透率的迅速提高,新能源车企在销量上都实现了较大的增幅,尤其是以比亚迪为代表的新能源车企,在销量上实现了质的飞跃。销量数据显示,2021年比亚迪累计销量成绩为74.01万辆,同比增幅达到了73.34%,大幅跑赢新能源车市场整体增幅。

而在业绩方面,比亚迪则表现得冰火两重天。来自比亚迪的2021年全年业绩报告显示,比亚迪2021年实现营收2161.42亿元,同比增长38.02%,而其归属上市公司的净利润则只有30.45亿元,同比下滑28.08%。

与同为自主品牌领头羊的长城汽车对比一下,更能发现比亚迪目前面临的问题。来自长城汽车的2021年财报显示,2021年长城汽车营收1364.05亿元,同比增长32.04%;归属于上市公司股东的净利润为67.26亿元,同比增长25.43%。

很明显,在营收远高于长城汽车的情况下,比亚迪的利润反而不如长城。所以,不论是横向比较还是纵向比较,都说明比亚迪确实存在增收不增利的情况。

那么,为什么会出现这种情况呢?我们认为可能和以下几个方面有关。

其一,生产成本的增加。疫情爆发以来,汽车产业的生产成本抬升可谓十分明显,包括钢材、塑胶、锂、钴、镍等大宗物资都有明显上扬,这就导致了车企从上游上面临生产成本抬高的压力。尤其是比亚迪的车子主要由新能源车构成,而锂电池成本的提升更会对其成本造成更大影响。

其二,比亚迪的业绩构成较为复杂。熟悉比亚迪的都知道,比亚迪并非单纯是一家汽车企业,其还拥有电子、半导体、太阳能、轨道交通、照明、储能等诸多业务,这些共同构成了比亚迪的2000余亿的营收,在这样的背景下,比亚迪的汽车板块利润存在被其他板块均分的可能,所以也导致了利润表现并不高。

其三,比亚迪研发投入多、产品定价激进。从财报来看,比亚迪2021年研发投入高达100亿以上,同比增长24.20%,高投入在短期内并不会转化为利润,反而成为了一种支出,这也会在一定程度上降低产品利润,但从长远来看这当然是值得肯定的。

此外,比亚迪的产品定价较为激进,燃油车时代,比亚迪就有“价格杀手”的称谓,如今在推出新能源车时,比亚迪依然采取了“以价换量”的策略,其产品定价较为“良心”,结果就是销量高企,但利润不多。

值得关注的是,作为新能源车大户,比亚迪享受国家的补贴红利无疑是巨大的。资料显示,2021年比亚迪获得补贴收入合计为58.67亿元,计入当期损益的政府补助为22.63亿元,而这也是比亚迪获利润的一大构成,但随着新能源车补贴退坡,未来比亚迪的利润如何还不好说。

值得一提的是,面对成本压力,比亚迪也先后在今年1月、3月宣布对旗下王朝网和海洋网相关车型进行提价,从而减轻成本压力,提升盈利水平。

写在最后:

从目前的市场表现来看,比亚迪旗下多款车型均处于热销状态,包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i均颇为热销,甚至部分车型因供不应求还遭到了消费者“投诉”, 同时亦有消息指出比亚迪眼下累计未交付订单达40万辆,同时今年有望冲击200万辆销售目标。毋庸置疑,销量走高无疑会为比亚迪带来巨大的营收增量,但同时也要指出,过低的盈利能力对企业长远发展来说也并非好事,如何改变这一现状将考验比亚迪的经营智慧。

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关键词: 新能源车 长城汽车 生产成本