李斌还是来了。
投资界3月10日消息，今日，蔚来汽车正式登陆港交所，首日开盘报每股160港元，港股市值2670.41亿港元，此后一度上涨至2800亿港元。至此，港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想，李斌、何小鹏和李想再一次相遇。
蔚来汽车是李斌的第四次创业。2014年，把易车网成功送到美股上市的李斌，在上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室里创办了蔚来汽车。正如电动车一开始鲜少被人接受，李斌和蔚来一路走来堪称波折，甚至一度被称为“最惨的人”。然而时至今日，中国新能源汽车江湖发生了翻天覆地的变化，当年令人不屑一顾的电动车正驶入了中国千家万户。
眼下，电动车又迎来一个意外的转折——油价调整，95号汽油跑步进入9元时代，这样一幕与新能源汽车形成了鲜明的对比。在油价大涨今天，会不会有更多人转而投向电动车的怀抱呢？
投资圈开始形成了一个共识：国内不遗余力推广新能源汽车，背后不仅仅是油车与电车之争。只有发展新能源才能摆脱石油美元体系，而汽车正是新能源最大使用场景。这更是一场关乎国运、关乎人类命运的能源之战。
48岁李斌，第四次IPO敲钟：市值2700亿
李斌的创业生涯，堪称开挂。
1974年出生于安徽的李斌，是太湖中学91届毕业生，当年是以太湖县文科状元的身份考入了北京大学社会学系。1996年，李斌创办了南极科技，帮别人租服务器、卖域名，可以说是中国最早的一批互联网公司。1997年，他又参与创办了北京科文书业，后者便是日后的当当网。
2000年是中国互联网行业的一个里程碑年份，而李斌也开启了自己的第三次创业。这一年，他创办了易车网，赶上中国汽车行业起步的火热局面。但好景不长，易车网成立两年后遭遇互联网泡沫破裂，投资人也选择了撤资，公司上下仅剩7个员工，并且半年没有发工资。
这给李斌上了重要的一课，就是要学会坚持。他曾回忆道，“当时有两个信心，一是越来越多的人会买车，二是互联网会是未来。”就这样，李斌带领团队蜗居在北京郊区的民房里，从投广告、做网站开始，一步步挺了过来。
2010年11月，易车网成功登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站，李斌由此收获了自己的第一个IPO。正值壮年，李斌并不安分，又萌生了在汽车技术领域创业的想法，他当时判断：“商业到最终可能是以某一个产品和服务为连接的一个社群，一个社区。”
经过一段时间的调研和筹备，李斌认为时机成熟了。2014年11月，蔚来汽车宣告正式成立，成为造车新势力的一员。凭借强大的朋友圈，李斌为蔚来拉来了五位创始股东：车和家创始人李想、高瓴创始人张磊、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军。
坊间最著名的一则传闻便是刘强东投资蔚来的过程。据悉，李斌萌生创立蔚来汽车的想法后，去刘强东家里吃了一顿饭，花了 15 分钟讲他的想法，刘强东当即只花了10秒钟就说了“Yes”，堪称风投史上最快一笔投资。
同一年，李斌的第一个孩子出生，发自内心想要做一些事情。“2010年易车上市，我想从更大的角度挑战自己，所以这些因素结合到一起，让我下定决心要开创一家像蔚来这样面向未来的公司。”李斌曾回忆道。
两年之后，蔚来推出了第一款车型超级跑车EP9，是当时最快的电动汽车。随后在2018年6月，蔚来正式交付了ES8，并在同年9月成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业，最新市值高达300亿美元。这也是继2017年，由易车分拆出来的易鑫港股上市后，李斌斩获的第三个IPO。
距离美股上市已过去4年，如今的蔚来成色几何？招股书显示，蔚来去年全年共交付了91429辆汽车，包括20050辆 ES8、41474辆 ES6及29905辆 EC6。此外，截至2022年1月31日，ES8、ES6及 EC6已累计交付达176722辆。从交付成绩来看，蔚来仍处于造车新势力的前列。
回港上市之际，蔚来的最新动态则是要进军手机行业，显然这又将是一段新的征程。李斌曾感慨过，创业是一件上瘾的事，对他而言就是一种生活方式，“创办一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
三个男人聚首，开始执掌中国汽车江湖
直至今日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车终又在港股齐聚。
2021年7月，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，完成在美股和港股两地双重上市。自此，小鹏汽车成为第一个完成二次上市的造车新势力。
一个月后，理想汽车正式挂牌港交所，完成双重上市之旅。当时人们就在感叹：就差蔚来汽车了。如今，45岁（1977年生）的何小鹏、41岁（1981年生）的李想、48岁（1974年生）的李斌，再一次在港股聚首。
我们或许还记得2020年6月何小鹏发布的一条微博，他写道：“三个苦逼，在忆苦思变……”配图则是他与李斌、李想的合照。彼时造车新势力厮杀激烈，但没有人想到，这只是中国造车的一个起点。
正如何小鹏曾解释过为何要二次上市：做好资金、技术和人才储备，迎接2023年的智能汽车史上最强“战役”。
从市值而言，新能源汽车已经霸榜中国车企排行前列。截止3月9日收盘，位列国内车企市值第一的为新能源汽车巨头比亚迪，市值高达6508亿元；而蔚来则紧紧跟随在长城汽车之后高居第三位，理想、小鹏分列第五、六位，超越了广汽集团、吉利汽车等一众传统车企。
这是中国乃至全球汽车史上标志性的一幕。
进入2022年，造车新势力们依旧来势汹汹，以小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑为代表，2022年1月交付量分别为：1.29万台、1.22万台、1.1万台、9652台和8085台。其中，零跑销量同比增长434%、哪吒同比增长402%；而小鹏、理想和蔚来则分别同比增长115%、128%、34%。
不久前，李斌曾公开表示，刚刚发布的ET5将成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。他提到，近几年蔚来汽车年交付量保持了100%的增长，2022年则有望保持这一增长速度。
无独有偶，小鹏汽车旗舰SUV车型G9也将在2022年上市。据业内人士透露，小鹏汽车2022年的销量目标确保全年销量25万辆，冲击30万辆。而理想汽车也将于2022年推出一款全尺寸豪华智能SUV，并且自2023年起，理想汽车每年至少推出两款纯电动SUV。
可以预见的是，围绕智能电动汽车的第二轮竞赛即将打响，传统车企如果再不加快脚步，恐怕就再也追不上了。
油价又涨了，你会考虑电动车么？全面取代油车倒计时？
所有人都在观望着：电动车取代燃油车进入倒计时了吗？
2022年年初，李斌在一次访谈中向车主喊话，“（电动汽车这么好）我搞不懂为什么现在还有人买油车？”他甚至玩笑称，买燃油车唯一的好处是“弄得一身汽油味”。
这样的戏谑曾引发一片吐槽，但不可否认的是，电动车越来越频繁地出现在我们的周围，销售量堪称指数级增长。电气化时代到来，电动车替代燃油车这一幕正在肉眼可见地发生着。
这里一组数据可以证明：整个2021年，新能源汽车总销量达到了352.1万辆，同比增长近160%，与此同时，新能源汽车的渗透率达到了14.8%，特别是2021年12月新能源车零售渗透率达22.6%。对比前两年——2019年是4.7%，2020年是5.8%，按照这个速度，原本预期在2025年才会到来的20%的渗透率，或许在今年就会杀到。
天平的另一端是，油价调整开始牵动了大家价格神经。眼下国际原油持续飙涨，3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日，原油变化率24.01%，预计上调油价1040元/吨左右，已远超上调红线，折合升来看，约为0.78-0.94元/升的涨幅。
据悉，下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，95号汽油跑步进入了9元时代。
这意味着什么？按照一般家用汽车油箱50L来算，涨价后加满一箱汽油要多花40元。有车主感慨：我的车加的不是油，而是眼泪；一箱油一克黄金，扎心。
这会不会造成用户大举倒戈投向电动车的怀抱？毕竟续航300KM家里充满电可能不用20元电费。
很长时间以来，业界关于“电车何时取代油车”的讨论不绝于耳，一种中肯的说法是，“除非解决动力电池的续航里程和充电速度问题，电池爆炸燃烧的风险问题，以及电池回收减少污染环保的问题，电动车才有可能完全取代燃油车。”
如今看来，里程焦虑正在被一代代更新的电池续航能力、雨后春笋般出现的充电桩、越来越便捷的换电技术、动力回收而解决，套用一句老话——前途是光明的，但道路一定是曲折的。
实际上，新能源汽车与燃油车之间，并不是一场简单的、“势不两立”的口水仗那么简单，它本质上是钢铁、石油等传统工业同IT、电池、新能源等新兴工业的斗争，更是国家战略支持下的、抢占国际话语权的、一场关乎国运的能源之战。
而站在时代风口上的李斌们，正在书写一段必定被记载的历史。
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