DoNew汽车1月20日消息（邵志超）提起新能源纯电动汽车，我们脑海中闪现出的第一个词一定是“焦虑”。我们国内的新能源纯电技术已经经历了十几年的快速发展，如今的三电技术虽然已经非常成熟，很多纯电动汽车的续航里程动辄700甚至1000km，单就续航里程方面实际上已经超过了大部分传统燃油车型。
但是即便如此，如今的三电技术实际上已经处于瓶颈期，对于普通消费者来讲很多使用过程中的痛点仍然无法解决，大家一直以来提到的续航焦虑其实已经不复存在，相比续航来讲，如今最大的焦虑其实来自于补能。
对于目前的新能源纯电动汽车来讲，主要的补能方式仍为充电，并且需要较长的时间，因此对于市面上大多数纯电动车型来讲，即便续航突破1000km，但是大部分消费者仍然不会选择一台纯电动汽车去进行长途行驶。
不止如此，国内的公共充电桩数量对于新能源汽车需求来说也远远不够，过去一年国内新能源纯电动汽车的保有量大幅增加，目前国内新能源汽车的数量已经接近800万辆，但是公共的充电桩却只有106万个，尤其是很多欠缺素质的燃油车还占据了一部分充电车位，即便是市内短途用车也有很多不便之处。
其实对于新能源纯电动汽车来讲，和传统燃油车相比最大的劣势就是少了一个油箱，尤其是在很多偏远地区的高效快速补能，是困扰新能源纯电动汽车用户的最大痛点之一，如何纯电动汽车的补能能和传统燃油车一样快，才能真正被普通消费者所接受。
就在近日，宁德时代正式发布换电品牌EVOGO，其推出的“组合换电”方案，由换电块、快换站和App共同组成，首个与宁德时代合作换电的车型为一汽奔腾NAT组合换电版，未来EVOGO还将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。
目前国内真正将换电落实的只有北汽和蔚来汽车，两家企业最新推出的换电平台，均可实现不到3分钟换电。但是这两个品牌的换电其实都遇到了几乎相同的问题，那就是换电只针对自身品牌车型，并且即便如此，随着车主和用户基数的增加，换电站的数量明显不够，实际体验其实并不尽如人意。
宁德时代与北汽和蔚来汽车最大的不同就是，宁德时代是一家电池供应商，并不造车，而且目前宁德时代占据了国内动力电池超过50%的市场份额，也就是说很多与宁德时代有长期合作的品牌未来的车型都将能够实现换电，不像北汽和蔚来汽车一样只针对自己的品牌。
不止如此，随着今年新能源纯电动汽车保费和动力电池原材料的上涨，对于普通消费者来讲，购车和用车成本势必要大幅增加，而一旦普及了换电模式，消费者购买的新能源纯电动车势必就将采用蔚来汽车目前使用的车电分离模式，这样一来无疑会极大降低普通消费者的购车成本。
其次，我们国内自2020年4月其实就已经开始鼓励换电模式的发展，并强调针对30万元以上的新能源车，只有换电车型可继续享受国家补贴，去年4月工信部发布《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》将13个城市纳入试点，在政策上实际上对换电模式是非常认同并且大力推进的。
结语：
对于当下的新能源纯电动汽车来讲，换电是目前能够想到的最为有效也是最容易实现的方案，但是这个方案面临的问题也很多，除了电池的回收再利用外，换电站的基础设施建设也是当务之急，除了要做到覆盖面积广以外，换电速度等方面也是比较重要的一环。
宁德时代EVOGO的快换站具有占地小、容量大、流通快、全气候四大特点。每一个标准换电站站只需要占用三个停车位，每一块换电块只需要大约1分钟即可完成换电，单个换电站最多可以存储48个换电块，如今有了宁德时代这样的电池巨头入局，未来新能源纯电动车的发展或将迎来新的转机。
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