前一阵子，出过这么一篇关于二手车的文章：《你的电动车，没有接盘侠》，看完标题你大概就能知道什么内容。
现在的二手车市场，确实电动车很少，新车折旧率也更高，但这个现象也非常合理。
我们保有的汽车总量每年流出到二手车市场都会有一个百分比，这个比值叫做析出率。
从2000年中国汽车正式进入普及期到现在已经20多年了，我们的二手车析出率还是不高，过去5年每年的析出率大概在7%左右，美国这个数值正好是我们的两倍，大概14%左右。
中国新能源汽车市场虽然很火，但也是最近尤其是今年量的上的比较快，保有量本来就不高，流到二手车市场上的车自然也就少，在二手车商手上流转的速度也不快，车商也往往需要更低的收车价（更高的新车折旧率），更高的中间差价，从而弥补风险和时间成本。
二手电动车的所有问题，背后其实都有着合理的经济解释。
燃油车时代做二手车，是典型的地狱模式。中国二手车市场发展了这么多年，独立的二手车商或者我们常说的车贩，还是占据了80%左右的市场份额。
燃油车时代专业买卖二手车，是一门手艺活，因为二手车的车况，一半是科学，另一半是玄学。判断一辆二手车的车况，哪怕是对于老司机，很大程度上也像是算命，基本上都要靠天吃饭。
对于二手车，除了事故车、泡水车、调低里程表这些常见的坑，最大的天坑在于，机械制造行业有着大量的Know-how，很多哪怕是生产厂家自己都搞不清楚，又何况二手车商呢？往往是车看上去还行，开上去怎么都不对，你还说不出来问题出在哪儿。
机械加工有句顺口溜：“大厂冻小厂烧路边铺子全靠敲”，将一个圆环套在一个轴上，为了让双方结合的更紧密，大厂通常将轴泡进液氮，把轴冻小一点再装配，小厂正好相反，是将圆环烧红，烧胀之后套到轴上，如果是路边摊什么都没有，就只能锤子硬砸了。这也就是为什么很多人反应汽车发动机一旦开始修之后就停不下来，因为不专业的拆装看似解决了问题，其实本身装配过程反而产生了更大的问题。
这就造成了买卖二手车，变成一项极度依靠收车师傅经验和天分的工作，一个收车师傅，不仅要能开车判断车况，还得会修车，能砍得了价，撮合得了交易，对从业人员专业的高要求也限制了二手车公司的做大，我们的二手车商，有三分之二雇佣人数不到4个人，你能想象市场经济40多年了，还有一个行业三分之二的从业人员是个体户么？
但现在，二手车市场上方，一场前所未有的风暴正在形成，暴风眼形成之时，必将山河变色，大变局也将随之而来。
无论大家喜不喜欢，电动车取代燃油车现在已经不是一个需要争议的问题，而是一个事实。
二手车保值率的高低，就像股市的市盈率一样，只要相信的人够多，就能一直保持下去。只是问题是，当燃油车被电动车取代，建立在燃油车基础上的这套评估体系，注定也会被连根拔起。皮之不存，毛将焉附？
雪崩的时候，每一片雪花都逃不过。对不起，丰田也不行。
电动车相对燃油车，在二手车市场的变化，可以称得上是革命性的。
电动车没有那么多的玄学，三电系统很不容易坏。电机和电控技术极其成熟，全生命周期内基本不用考虑维修的问题。至于电池当下虽然问题多多，但技术进步很快，造价注定也会不断走低，最后变成不是问题，而且厂家基本上都会承诺一段时间内的保修。
最重要的是，电动车强调智能化，整车公司对汽车信息的了解，要比燃油车时代高出可能不止一个数量级。
现在的电动车，出厂就自带各类感知配置，高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、甚至激光雷达，应有尽有。你的车去了哪里，在哪里停了多久，有没有出事故，如果厂家再跟保险公司、交警数据做个交叉验证，个人想在二手车市场上造假虚报基本上是个非常小概率的事件。
简单的说，汽车都要自动驾驶了，整车厂比你更了解你自己的车况。退一步说，哪怕有一些数据有欠缺，电动车本来就不容易坏，风险的长尾效应并不存在。
而这些数据，在燃油车时代基本上都是连想都不敢想的。
那么未来以电动车为主的二手车市场是怎么样的呢？
首先，这个市场一定是整车厂主导的。
智能化自动化时代，现在主体为个体户这些二手车商，将逐步退出市场，因为相对大型整车厂，他们的个人技艺没有了用武之地，就像数控机床的出现，降低了对一线操作工的依赖一样，电动车时代的大数据解决了问题车的定性问题，三电系统的同质性也让不同品牌电动车基础性能趋向一致。
我也倾向于认为，现在的二手车线上企业，在电动车时代如果能跟整车厂有协议，部分接入整车数据，也会出现类似于淘宝天猫或者京东之类的大型二手车平台。
其次，从保值率的角度看，电动车前期比燃油车更不保值，但后期保值率反而会高。
智能化电动化时代，电动车技术进步很快，电子产品的属性更强，属于“早买早享受，晚买有折扣”，前期的保值率肯定是不高的。但到了一个临界点，电动车的基础功能行驶保持的要比燃油车好，保值率反而会高于燃油车。
布拉德·皮特曾经主演过一部电影《返老还童》，主人公本杰明·巴顿一出生便拥有80岁老人的形象，随着岁月推移逐渐变得年轻，最终回到婴儿状态，并在苍老的恋人黛茜怀中去世。
目前至少在二手车市场，燃油车看上去还是青春年少，丝毫没有老态，但这可能像那部电影一样，是一种逆生长。燃油车慢慢将他曾经成长的过程倒过来过一遍。每年新车的数量都少一点，保有的车不断报废退出市场，随之相关服务机构加油站、4S店也逐渐减少，又反过来减少了燃油车的应用。
燃油车没有老去，他只是回到了他初生的状态。一百二十年前，汽车刚开始大规模进入人类社会的时候，燃油车曾经和电动车平分秋色，但在那个时代，既没有现在的锂电池，智能化的基础计算机也还要一百年后才初步成熟，燃油车这种属于内燃机时代的产品，出现在电气化时代，本来一出生就老态龙钟，只不过时无英雄，竖子成名，相关技术的落后让燃油车又青春了一百多年。
现在是送燃油车回到婴儿车的时候了。
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