早在2018年2月，恒大就正式成立了睿驰智能汽车有限公司，并在同年6月还投资了法拉第未来进军造车。但如今三年过去了，就是造个哪吒也该造出来了吧？
在一系列的预热之后，如今薛定谔的恒大造车还真有了动静，就在十一月初，恒驰5 LX 赫然现身工信部最新公示名单。好家伙，没想到我还能等到恒大汽车量产的那一天！
那么问题来了，恒驰5真的能量产吗？真有人买吗？换句话说，恒驰能成为恒大集团的救命稻草吗？今天我们就来揭秘一下恒大的造车迷局。
青出于蓝而胜于蓝
之前我们在「贾跃亭」那期节目中就有讲到，2018年，初入茅庐的恒大刚要入场新能源汽车就吃了闭门羹。投资FF不到半年，双方就因为股权和资金矛盾分道扬镳。许老板虽然出师不利，但通过这次投资，车间许主任还是有所收获——成功偷师贾老板的PPT造车秘技。
官宣造车之后，恒大便开启了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的模式，属实是令人叹为观止。
何谓买买买？没有电动传动系统？买！没有轮毂电机技技术？买！总之在许老板眼里，能用钱解决的问题都不是问题。
何谓合合合？许老板亲自走访23个国家，拜访58家汽车领域龙头，大到500强，小到工作室，买不来的就合作！
于是乎，便有了恒大豪掷249亿用于全球范围内新能源汽车核心技术的收购和研发。
技术有了，地呢？厂呢？继续买！买地建厂这恒大再熟练不过了。
于是，恒大又花费225亿元用于工厂建设、设备采购等，现在主要的工厂集中在广州南沙、上海、天津三地。至此再算上技术研发，恒大已投入近500亿元。
相比之下，同期同样烧钱超500亿的蔚来截至2020年底已有三款车型正式下线交付，更是在全国范围内铺设了自己的充电网。
而直到现在恒大汽车带来了什么呢？恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8、恒驰9九款车的……概念图？
并且不光没有量产车，就连参加活动的展车两个工作人员就能抬得动。
啊？不会是这个吧？
当然恒大也是有点靠谱的东西的，比如恒驰5的“准生证”。诶，好像快过期了吧。
那投入了这么多钱，恒大PPT造车的模式，赚到钱了吗？
PPT造车赚到钱了吗？
想要知道恒大PPT造车模式到底赚钱没有，我们从两个方面来看。
先来看股价，今年年初恒大汽车港股最高报价72.45港元/股，市值一度超过5000亿港元，仅次于比亚迪。
再来看年报，2020年财报显示恒大汽车在经历买买买、合合合的模式后，单凭几款车型的概念图就收入了近155亿元。
好家伙，这要是等到车型量产，还不拳打特斯拉？脚踢比亚迪？
但仔细一看，我还是发现了其中的猫腻。
可以注意到2020年恒大汽车营收中有超过98%的营收都来自恒大健康的收入，真正新能源汽车收入仅有不到2亿元。
养生谷尽力了，兄弟们请把公屏打在泪目上。
那股价呢？
在经过模型车门、行业人士的不看好，新华社点名虚高股价等各种负面新闻的连番轰炸之后，恒大汽车的股票更是一落千丈，股价从曾经的72港元/股跌到如今在3港元/股徘徊，总市值也缩水到不到400亿。
从18年到21年，恒大汽车好像赚钱了，但又好像没赚。
虽然这几年看似是白忙活了，但是恒大汽车依然没有到山穷水尽的地步，并且在恒大集团债务危机的今天，恒大汽车还成为了恒大集团的救命稻草，那么恒大汽车能让恒大集团起死回生呢？
穷人家的孩子早当家
截至今年上半年，恒大集团已经负债1.97万亿元。房地产泡沫破灭，理财产品暴雷，此诚危急存亡之秋也。
而现在，用拆东墙，补西墙来形容恒大集团再贴切不过了。本想出售包括但不限于恒大物业及恒大汽车业务，结果接触了几家买家无果，许老板干脆一死心，全心造车！大干三个月！
诶，慢着，恒大汽车不还是靠养生谷以及背后的恒大集团才能勉强续命吗？怎么现在也要出来打工补贴家用了？
于是乎，恒大卖掉了电动系统传动公司e-Traction和轮毂电机制造公司Protean Electric，清仓恒腾，11月两次配股，融资32亿港元，就连老本行地产销售规模也计划从7000亿元，在十年内压缩到2000亿元规模，将全部资金、人力集中于天津工厂，确保恒驰5的生产。
可以看出来，恒大这真的是铁了心要押注恒驰了啊！
可恒驰5有这个能力帮恒大翻盘吗？许家印真的对恒驰的未来那么有信心？
我们请【靠谱试车厂】最懂汽车的大鹏来给我们说道说道。
首先啊，恒驰5定位A级SUV，定价20万元以下。意味着在这个价位段区间，恒驰5要面对的是比亚迪宋Pro、威马EX5、小鹏G3这种等级的对手，在我看来不论是外观、配置，还是性能和续航，恒驰5想要正面硬刚提到的这几款车，还是有一定难度的。
至于许家印对恒驰的未来有多少信心？，这个还是你来说吧，我先去测试自动泊车50次了。
赶紧去测试，厂长马上就出差回来了。
咳咳，言归正传啊，许家印真的对恒驰的未来那么有信心吗？
首先来说18年以来，恒大在汽车上的投入确实不少，但从八月份曾有意出售汽车板块业务就不难看出，许家印有意弃车保帅。
其次就是现在集中资源保证恒驰顺利投产，很大一部分原因在于天津工厂拥有的纯电动汽车生产资质即将到期。而在过期之前如果仍未有一款车型完成量产，进入市场，这种资质也将随风消逝。
看来许家印现在也是骑虎难下啊，有信心要干，没有信心也要干。
不过也可以理解，毕竟对于恒大来讲，现在最好的做法当然是趁着生产资质还在，搞出一款量产车，续费生产资质，之后等到机会成熟在直接将生产资质一同和汽车业务打包兜售，万一恒驰5销量不错，还可以借机提价，卖个好价钱来给集团还债续命，一石二鸟。
许老板这如意算盘打得真好。
文稿｜崔秋阳 殷赫颜图
剪辑｜殷赫颜图
配音｜高桥凉介
营业执照公示信息